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        電子汽車衡偏載檢測途徑與方法 汽車衡廠家必讀 汽車衡機器人生產線邀您參觀

        發布時間:2017-05-21  來源:  作者: 查看:

        電子汽車衡

        一、電子汽車衡偏載檢測問題的提出 
            電子汽車衡偏載檢測途徑在JJG539《數字指示秤》檢定規程中規定:對于承載器的承重點數n4 的電子衡器,每個承重點上施加的重量應相當于最大秤量與最大添加皮重值之和的1/3;對于承載器的承重點數n 4的衡器,在每個承重點上施加的重量應相當于最大秤量與最大添加皮重值之和的1/n-1)。目前我國的電子汽車衡的最大秤量大多數已經達到150t以上,就是針對150t的電子汽車衡,假如是由八只汽車衡稱重傳感器組成的一個系統,根據我國現行的產品標準和檢定規程,在進行偏載檢測時,需要在每個承重點上方加放20多噸的重量。我國各個地市省級的計量檢定機構,最好的裝備也就是兩輛總重量不到30t的檢衡車,每輛車配置的砝碼也就是12t左右。如果再將這十幾噸的重量,分別依次放置于八個承重點上方,將是一項艱難的工作。不用說用人工搬運勞民傷財,就是采用起重設備吊裝,既要一次次的起落,又要一次次地移動設備位置,所需時間冗長。 
           
        電子汽車衡產生偏載的原因是多種多樣,既有汽車衡稱重傳感器本身制造方面,也有承載器制造方面的和現場安裝質量方面。一是對于由多只汽車衡稱重傳感器組成,并聯工作方式的重量傳遞系統來講,他們的工作條件是:S1/R1=S2/R2==Sn/Rn。由于每只汽車衡稱重傳感器在制造時,雖然對多項指標進行了補償,但是其多項參數都多少還存在一定的差異,主要是輸入電阻值R(±1.5%)和靈敏度S(額定輸出±0.010.004mV/V)兩個指標。二是在安裝時,由于裝配位置存在一定的差異,衡器產品的承載器在制造時,在結構尺寸上也會存在一定的差異。三是對于大型衡器來講,基礎承重板高度尺寸施工也存在一定的差異。四是一臺大型衡器是由多個承載器組成,空載時,特別是兩個承載器搭接處的汽車衡稱重傳感器的承載量值,必然大于兩個端頭的汽車衡稱重傳感器的承載量值。這樣組成的整個重量傳遞系統中,作為汽車衡稱重傳感器的承重點必然會產生一定的偏差,這就是由多只汽車衡稱重傳感器組成的衡器,所形成偏載誤差的原因。 
        三、
        電子汽車衡檢測途徑 

        (一)電子汽車衡檢測前的準備工作 

        1.預加載。目的:一是減少接觸間隙。當一臺衡器剛剛安裝結束后,許多部件的接觸面都存在大小不等的間隙,這些間隙可能會給計量性能帶來誤差的不確定性,通過預加重量的加壓,可以有效的減少接觸間隙。二是減少承載器的應力集中。大型衡器,特別是電子汽車衡的承載器大部分都是焊接結構。在焊接過程中會存在大小不等的加工應力,對于重要的結構件需要進行時效處理,由于電子汽車衡承載器的結構是平板型,其剛度又不是太強,一般不需要進行特殊的時效處理,只要通過簡單反復加載,就能基本上達到減少應力的作用。 
        2
        .限位間隙調整。目前電阻應變式汽車衡稱重傳感器的抗偏載性能排列次序為: 
        柱式 圓筒式 蝶式平行梁式懸臂梁式 橋式 輪輻式。 
        在檢測偏載性能前,將限位間隙盡可能的調整到比較小的程度,目的就是控制偏載對汽車衡稱重傳感器的影響量。 
        3
        .重復性檢測。使用一輛盡量接近最大秤量的車輛,以相同的速度連續多次駛上承載器,并停留于相同的位置上。這種測試的目的是了解被測衡器的重復性情況,而且該重復性誤差應該小于該稱量點允許誤差。 
        4
        .承載器的剛度。檢測被測電子汽車衡的承載器剛度,按照GB/T7723《固定式電子衡器》中的規定,是否能達到最大相對變形量小于1/800。


        電子汽車衡便攜式汽車衡器



        (二)
        電子汽車衡檢測途徑一 

        在做好前面功課的情況下,查閱了國內叉車有關的規格指標,發現針對目前生產的電子汽車衡,完全可以使用叉車進行偏載性能的檢測,不需要勞民傷財地搬運砝碼做。 
        如對于最大秤量為150噸,使用8只汽車衡稱重傳感器的電子汽車衡,可以使用序號6的叉車;對于最大秤量為120噸的,使8只汽車衡稱重傳感器的電子汽車衡,序號3、4、5、6的叉車都可以滿足要求。關鍵是使用叉車進行偏載檢測,其所占用面積與規定接近,而且移動方便快捷安全。存在的問題是,規程規定:同一砝碼在不同位置的示值,其誤差應不大于該秤量的最大允許誤差。偏載檢測的目的是,保證重量在電子汽車衡承載器所有區域內稱量的一致性。采用叉車作為重量,在電子汽車衡承載器上的各個區域內,將全部汽車衡稱重傳感器的輸出信號電壓,調整至盡可能小的程度,就應該是達到了目的,至于電子汽車衡的稱量性能可以由砝碼來對其檢測。 
        (三)
        電子汽車衡檢測途徑二 

        作為中準確度等級的衡器,其0m500e的最大允許誤差為±0.5e,500em2000e的最大允許誤差為±1e,2000em10000e的最大允許誤差為±1.5e。發現進行偏載檢測的稱量范圍,都是在500em2000e區間,即使在0m500e區間,也是接近500e;還發現電子衡器的誤差都是呈線性狀態,不同于以前機械模擬式衡器的誤差沒有規律。 
        在以上規律的情況下,對幾臺電子汽車衡進行了以下試驗:對于最大秤量80t以上的汽車進行偏載檢測時,使用自重只有5噸左右的重量(如叉車),加載在每個承重點上,使用閃變點法,通過對每個汽車衡稱重傳感器的偏差排除一遍后,對模擬式電子汽車衡,就直接調整接線盒的可調電阻,使互相間的差值盡可能的接近,甚至為允許偏差的一半或三分之一。對數字式電子汽車衡,不能采用自動調整模式,而是采用手動調整模式,輸入合適的調整量,使相互間的差值盡可能接近。 
        四、結論 
        1
        .兩種檢測途徑,都是建立在本文所提出的四個準備工作之上。沒有良好的重復性,就無法使用叉車對各個承重點一一進行檢測、調整,良好的重復性又是必須有承載器的剛度所保障。 
        2
        .預加載是被許多檢定人員所忽視的一項工作,正如我們在前面所說的那樣,預加載可以解決由于微小間隙,給檢測工作帶來不穩定性。

        3.第二種檢測途徑可以實施的前提,就是必須有一個剛度足夠的承載器。

         

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